ＴＣ1000攻略のイベント

Ａ〜２速のギヤ比が高いクルマを除けば３速ホールドのまま。強めよりもCPに向かって緩く長いブレーキングでクルマをインに向ける。 Ｂ〜１コーナーのブレーキング後に加速してからアクセルオフし、タックインで２コーナーのラインに合わせる。 Ｃ〜２コーナーの横Gが消えたところで強めのブレーキング。ヘアピンに向かってステアするタイミングでブレーキを緩めてアウトーインーミドルのラインにのせる。 Ｄ〜出口側コーナーのCPに合わせたラインを取るため、入口側のCPは特に意識する必要はない。出口側CPまでにアクセルが全開に出来る事が基本。 Ｅ〜ブレ−キングのGを消すためにイン側縁石にのる。縁石に乗る直前でブレーキングを終了し、コース幅を広く使ってクルマを曲げる。CPは特に意識しないで、クルマなりに自然に曲げるのがコツ。 Ｆ〜１コーナーまでの到達速度を稼ぐため、正確なライン取りで確実にCPに付く。Ｅ地点を立ち上がった段階で最終コーナーのCPを強く意識し、CP手前からアクセルオンする。CPではすでにアクセル全開。

・・・という訳で、昨年のオープン前データでは信頼性ないんでないの？　という声にお応えして、2001年3月21日のＲＸ−７による最新版をお届けしましょう。な〜んて、大幅に攻略法が変わると思ったら大マチガイ。セブン（４型ＲＺでファイナル4.3）の場合は１コーナー手前で４速に入るため、シフトダウンが１ケ所増えるだけで、攻略法は全く変わりません。唯一の相違点は、オープン前のＭＲ2によるファーストデータの時にはコーナー縁石にタイヤをのせることが出来なかった（取材時のり上げ禁止であったため）のですが、3/21のタイムアタックでは、2コーナー先の分岐コーナーと最終コーナー2コ手前の合流コーナーで思いきり縁石にのせます。この2ヶ所のショートカットによって稼げるタイムは、前車コンマ2秒、後者コンマ3秒です。タイムアップに悩んでいる方はこの２ヶ所の縁石の使い方（後者はブレーキングに絡むためビギナーにはコースアウトの危険性があります）と最終コーナーの旋回速度を上げて行けるラインを取りましょう。素直に上記のラインを試してください。3/21はオプション2の取材でウィンマックスの新製品Super-Ziger Racingのテストを行ないました。取材時間に余裕があったため、RX-7を少しだけセットアップする時間がありましたので、以下のデータを参考にして下さい。